Сегодня мы, для членов Международной ассоциации эзотерики и парапсихологии, публикуем главу из 4 — го тома «Энциклопедии эзотерики» Валерия Парамонова о погибшей в 1909 году в «М-ском треугольнике» экспедиции Чарушина.
Начало ХХ века в окрестностях М-ского треугольника ознаменовалось несколькими экспедициями геологов и картографов в связи со строительством железной дороги Пермь – Шамары. Экспедиции здесь в аномальных зонах были довольно сложными и сопровождались травмами и гибелью их участников.
1. ПРЕДЫСТОРИЯ
Начать рассказ об этой погибшей экспедиции хочется немного с другого эпизода. После развала Советского Союза в 1991 году наша ассоциация серьезно занималась Кулдигским районом Латвии, где все население стало видеть НЛО и находился советский Скрундский локатор противоракетной обороны. При выводе советских войск из Латвии мы были включены в комиссию по этому вопросу. На одной из встреч с командованием советских войск, проходившей на Скрундском локаторе, после окончания переговоров ко мне подошел какой-то майор и передал негативы и четыре аномальные фотографии над Скрундским локатором. А также документы по погибшей экспедиции Чарушина в «М-ском треугольнике» на Урале.
Материалы были шокирующими. Из девяти человек этой экспедиции в живых остался только один. Здесь явно прослеживается закономерность с группой туристов Дятлова, погибших у горы Холатчахль в 1959 году. Там тоже, как и у Чарушина, девять участников. Там тоже из девяти в живых останется только один человек. В обоих случаях происходят непонятные вещи. На фоне расстройства психики поведение участников становится неадекватным, что говорит о наличии сильной аномальной зоны.
Не совсем было понятно, зачем военные нам передали материалы о погибшей экспедиции Чарушина. Тем более, как потом выяснится, в этих материалах была дезинформация. Почему-то в записях идет расхождение по срокам на один месяц. В предоставленных материалах экспедиция Чарушина прибыла на железнодорожную станцию Шамары 5 ноября 1909 года. На самом же деле они туда прибыли на месяц раньше.
Экспедиция Чарушина проходила по району Шамарского предгорья, ограниченного с юга Уральским трактом, а с юго-запада, севера и востока реками Сылвой и Чусовой. В то время этот район еще не был достаточно исследован.
Чарушин, предприняв в 1907 – 1908 годах этногеографические экспедиции по Уралу, в 1909 году начинает новые исследования в Шамарском предгорье. В составе экспедиции были: руководитель экспедиции картограф Чарушин, егерь Трумин, географ-любитель Смирнов, ездовые Велин и Гамаленко, буровой мастер Решин, рабочий Дмитров, охотник Алатанов и проводник Кудылин. Запланированная на начало июня экспедиция на маршрут вовремя не вышла из-за недостатка финансирования и смогла двинуться в путь из Перми только 12 августа 1909 года.
Район обследования этой экспедиции был сопряжен с изысканиями по прокладке железной дороги Пермь – Екатеринбург и картографированием прилегающей местности. Вообще-то прокладка железной дороги, особенно в горной местности — вещь очень затратная и трудоёмкая. А изыскателю железных дорог нужен кратчайший путь. Когда вычерчивается примерная трасса железной дороги по картам, необходимо дальше проводить исследования местности с инструментами в поле. Трасса фиксируется пикетами, обозначаются углы поворотов, разведываются уклоны местности, строение горных пород и многое другое.
Обычно автором технического и рабочего проектов становится руководитель изысканий. Его задача найти оптимальный вариант между минимальными уклонами и кратчайшим расстоянием. При прокладке железной дороги надо разведать наличие строительных материалов, воды, геологических месторождений, населения и т.д.
В середине 19-го века России потребовалось железнодорожное сообщение для перевозки грузов и пассажиров, но в Министерстве путей сообщения России денег не хватало. Царь Александр II эту проблему решил через обращение к промышленникам. После чего стали поступать проекты железных дорог от частных лиц.
В 1861 году появился первый проект Уральской железной дороги. Его автором был Владимир Рашет, управляющий нижнетагильскими заводами Демидова. Участие Демидовых в проекте Уральской железной дороги заключалось в финансировании строительства Луньевской ветки. Именно здесь и был построен первый тоннель в Европе. Но началась борьба между промышленниками и купцами. В 1868 году пермский купец Иван Любимов предложил иной вариант железной дороги от Перми через Кунгур и Екатеринбург в Тобол. Путь получался намного короче. Он предложил за свой счёт провести изыскательские работы на всем протяжении предполагаемой железной дороги. Этот вариант в дальнейшем и станет местом работ экспедиции Чарушина. 14 октября 1878 года по железной дороге Пермь – Екатеринбург началось движение поездов. Дорога была проложена через город Чусовой, что было окружной дорогой и не оптимальным вариантом.
Ветку железной дороги Любимова начали проектировать с 1902 года. К 1905 году проект был утверждён и начались изыскания оптимального маршрута.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ…
Президент Международной ассоциации эзотерики и парапсихологии Валерий Парамонов.
Международная ассоциация эзотерики и парапсихологии:
ОБУЧЕНИЕ. Уникальный, авторский курс
«Практическая парапсихология и эзотерика».
Очное и заочное обучение.
Начало обучения новой группы 9 сентября 2024 года.
ДЕНЬ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ 25 июля 2024 года! Консультация парапсихолога.
Экспедиции по миру.
т. (+ 371) 29504957, lauf@inbox.lv,